港口是水陆运输的枢纽，也是国家综合运输系统的重要组成部分。港口企业生产活动比一般工业企业生产更为复杂，变化因素更多。其生产活动的主要特点如下：

　　(一)港口生产的转移性

　　港口企业生产的产品是货物在运输工具之间的转移，即货物从某一运输工具到另一运输工具的转移，其中至少有一种运输工具是水运船舶。港口企业生产活动是运输过程的组成部分，也是整个商品流通过程的一个组成部分。

　　(二)港口生产过程的高度连续性和比例性

　　由于港口昼夜不问断地进行装卸作业，所以要求港口生产的各环节、各工序之间在时间和空间上都要紧密衔接，具有连续不问断作业的能力，并要求港口、船舶、货物保持一定的比例关系，既要求船、港能力能适应货物运输的要求，保持适宜的比例关系，也要求港口内部各生产环节的能力具有合理的比例。

　　(三)港口生产的多样性和复杂性

　　港口的服务对象不仅有货物，还有各种类型的船舶和其他运输工具。无论是货物，还是船舶或其他运输工具，所要求服务的种类总是多样的。货物除了一般的装卸、储存、计量等项目外，还有检验与加工、杀虫、加固、捆绑、重新包装等等;对船舶服务除了通常的项目外，还要求港口为船方提供修理服务、技术供应、食品淡水供应等等，有的还要求各种代理业务、法律服务以至旅游服务。因此，港口必须建立一支门类齐全的队伍，以满足船、货等方面对港口服务的要求。

　　(四)港口生产的不平衡性

　　港口企业是一个随机服务系统，其随机性的表现是多方面的，包括：运输货物的运输工具的到港时间;运输工具所载货物的品种、数量、包装、流向和货物的分布;运输工具在港口的作业时间等等。这些随机性导致了在港的运输工具对港口生产能力需求的不平衡，其结果是港口生产忙闲不均。货少时，港口生产设备和人力因得不到充分利用而造成生产能力的浪费;货多时，如果需求超过了生产能力，就会出现压船压货、船舶排队现象，以至造成运力的浪费。

　　二、港口企业的生产过程(重点)

　　港口企业的生产过程是由一个或一个以上的操作过程所组成的。由于运输组织、运输工具的衔接等因素，货物经过港口有两种方式，即：

　　直接方式：将货物直接从一种运输方式转换为另一种运输方式，或同一种运输方式的直接转换，如船→船，而不进入库场保管的装卸过程。

　　间接方式：将货物从运输工具上卸下来，在港内仓库(堆场)存放一段时间后，再转换到其他运输工具上的方式。

　　由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以间接方式进行的。

　　三、单船作业计划(重点)

　　(一)单船作业计划的作用

　　单船作业是港口生产的基本单元，是港口装卸生产作业的基础，因而单船作业计划是港口装卸生产计划的基础。单船作业计划应详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目、作业程序和作业时间。

　　船舶从进港至离港的全部作业包括：联检、进港、装卸作业、船舶技术作业、辅助作业、离港等项内容。

　　联检即联合检查，通常称为“一关三检”。“一关”即海关，“三检”分别为检验、检查和检疫。检验包括船检、商检等，检查包括港监、边检等，检疫包括卫检和动植检等。

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