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运价基本理论

一、运输价值与运价

运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值;二是活劳动创造的价值，即新创造的价值。活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为个人所创造的劳动价值;二是生产者为社会所创造的劳动价值。因此，运输价值一共由以下三部分组成：(1)运输生产过程中转移的物化劳动价值C;(2)运输生产者为自己所创造的劳动价值V;(3)运输生产者为社会所创造的劳动价值M。

运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。

运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：

一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值(运输价值)的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上;

二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大;

三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。

二、运价的意义

定价的重要性是由价格因素在交换中所处的重要地位决定的。

定价水平往往成为商品交换成功的关键，交换条件由企业提供，由消费者进行选择。交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限、销售服务、商品价格组成。

在我国社会主义市场经济条件下，运价具有以下几方面职能：

1.运输收入分配职能

(1)运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配。

(2)运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例。

2.社会收入再分配的职能

这里所说的社会收入再分配是指运价对不同的运输需求者收入分配的调节作用。

3.运输资源分配的职能

4.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能

三、运价制定的一般原理

(一)几种不同的定价理论

1.平均成本定价论（供给价格）

平均运输成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。

公式：P=F/Q+Gv+r

F:固定总成本 Q：运量 Gv：单位变动成本 r：单位运量的利润

这种理论一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

这种定价方法也存在着一些问题：

(1)没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。

(2)没有考虑成本差异对定价的影响。

(3)有时会导致运价的严重扭曲。

2.边际成本定价论

边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

边际成本不仅考虑了成本消耗，也考虑了市场运输供求状况，它可以满足制定分线运价、分区运价的需要。

当边际成本和边际收入相等时，企业的利润最大。实际操作中，多以变动成本代替边际成本。

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