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A． 可以使企业不致因长期的亏损而失去生存与发展的能力
B． 有利于政府对运价的稳定
C． 有利于维持运价的稳定
D． 有利于运输价值对运输价格的体现
E． 能起到稳定物价的作用
答案：ABCE，选项D是与题意没有太多关系的迷惑项，应该排除掉，其他的都是采用平均成本定价法的优点。
本方法的缺点：（1）……（2）……（3）……
2． 边际成本定价论
边际成本的概念：是指增加单位运量而引起的总成本的增加量，它是总成本对运量的导数。用公式表示如下：
MC＝dTC/dQ
公式中的TC指运输成本，Q是指运输周转量。
使用边际成本定价法需要具备的前提条件：
（1） 路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；
（2） 各种运输方式之间，各个运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。
边际成本定价方法的优点。
边际成本定价方法的缺点。
例题：边际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期（  ）时，企业会发生亏损。（05年真题）
A.大于实际成本
B.小于影子成本
C.大于社会成本
D.小于平均成本
答案：D
3． 负担能力定价论
负担能力定价论又叫服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值的商品制定较高的运价，而低价值的商品制定较低的运价。
负担能力的核心是以对运输需求而不是以运输成本为基础。
负担能力定价法实质上是一种价格歧视的方法，用于当平均成本定价法不合适、边际成本定价法又需要补贴的时候，收取使用者愿意负担的费用，使运价可以补充边际成本。或者说是试图确定每个消费者（群体）愿意为运输服务支付的最大数额。
4． 供求关系定价论
概念：供求关系定价论是指运价取决于运输产品的供求关系，在其他条件不变的情况下，运价应随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而提高，同样，在其他条件不变的情况下，运价应随着运输需求的减少而下降，随着运输需求的增加而升高。
完全竞争市场的假设条件：（1）……（2）……（3）……（4）……
5． 运价形成机制
运价的形成机制主要包含两方面的内容：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理的主体；二是运价形成的方式。其中运价形成主体起决定性作用。
建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好的几方面的问题：（1）明确运价形成的基础；（2）调整和改变运价形成主体；（3）转变运价形成方式；（4）完善运价形式。
二、 运价的结构与形式
（一） 运价的结构
1． 按距离别的差别运价结构（里程运价结构）
按距离别的差别运价结构是指运价的制定是按运输距离的远近而制定的运价结构，也是最简单最基本的运价结构。
例题：根据运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为（  ）。（05年真题）
A.平均作业费
B.始发到达作业费
C.中转作业费
D.不可预计费
E.运行作业费
答案：BCE
按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有四种情况：
（1） ……
（2） ……
（3） ……
（4） ……
属于里程运价结构变形的还有几种类型的运价结构：

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