民航客运价格的比价关系主要由不同国家客运价格的比价关系、某一国家内客运价格与铁路等地面运输价格的比价关系构成。

　　1.不同国家客运价格的比价关系

　　对比欧洲、大洋洲、南美洲、非洲的数值，考虑到相关国家的外汇可以自由兑换、汇率基本反映了购买力的事实，可以看出即使按照购买力比价衡量，我国的票价也基本属于比较合理的范畴。

　　注：表中数据人民币与美元比价按2.5：1计算。

　　2.同一国家内民航客运价格与地面运输价格之间的比价关系

　　同一国家内，民航与地面运输之间存在着合作与竞争的关系。在中长途航线上更加明显。

　　如前所述，民航国内票价大约在0.4元/客公里到1元/客公里之间，那么与铁路票价的比价关系如何呢?

　　中国铁路的票价与地区、季节、运行时间、服务等级等相关，按照2006年铁路时刻表公布的数据，并考虑铁路在春运旺季有部分路线涨价，铁路票价大约在0.07元/客公里到0.7元/客公里之间，与民航相比总体较低。但在部分航线上，民航折扣票价已低于铁路票价。

　　(三)民航客运价格的差价关系

　　在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的差价关系。这完全取决于不同航空公司的市场定位。

　　长期的低价格将导致航空公司降低有关硬件服务的标准，同时适当减少空中服务人员的数量。

　　美国西南航空公司是低成本运营的典范，成本低，票价低。其航班上不提供餐食，只提供饮料。如果旅客需要餐食则要另行购买。

　　航空公司的地面服务也可以划分为硬件和软件两个方面。

　　硬件服务包括地面服务的设备设施等。

　　软件服务包括对机票使用的各种限制。IATA(国际航空协会)就折扣机票的使用限制进行了分析，归纳出将近30种。

　　例：我们将IATA2002年公布的比较常见的限制条件(STANDARD CONDITION)介绍如下：

　　事实上，票价越低，旅客受到的限制越多，越不方便。所以，从国内运价与服务质量的关系看，运价越低，服务质量相对越差，反之则越高。

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