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(三)国际航运相关市场

　　1.新造船市场

　　新造船市场是指船舶所有人与造船厂之间以建造新船为对象而形成的交易关系。新造船市场是形成国际航运基本市场船舶供给的主要来源。由于造船需要一定的周期，故新造船市场船舶订造量的增减要迟于航运市场的变化。

　　2.船舶买卖市场 船舶买卖市场也称为二手船市场，是指从事船舶经营业务的需求方与供给方之间以二手船(旧船)为对象而形成的交易关系。二手船与新造船相比，具有资金成本低、适应市场快的特点。

　　3，拆船市场

　　拆船市场是指船舶所有人与拆船业之间以拆解旧船为对象而形成的交易关系。拆船市场是减少船舶供给，减缓航运市场运力过剩压力的重要途径。

　　三、国际航运市场的需求与供给分析(重点)

　　(一)国际航运需求的影响因素。

　　1.世界经济

　　国际贸易是国际航运的本源需求，国际航运是国际贸易的派生需求;国际贸易的规模和结构的变化会对航运需求产生决定性影响，而国际贸易的发展又取决于世界 经济的发展，世界经济、国际贸易和国际航运三者之间密切相关。世界经济高速增长时，国际贸易也随之大幅度增加，国际航运需求旺盛;世界经济衰退时，国际贸 易也相应萎缩，国际航运需求就下降。当然三者之间的变化在时间上可能会出现前后时差，变动幅度也不尽一致。世界经济对国际航运需求的影响主要体现在世界经 济的周期性波动、长期趋势的规律性、区域集团化、经济冲击、知识经济等几个方面。

　　2.国际政治、军事和法律环境

　　国际政治、军事和法律环境主要包括国际关系突变。一国政体变革、国家之间的战争、国家经济立法及对国际贸易的态度等。如国家之间政治关系比较友好，进出口贸易都会增长，反之，两国关系恶化，进出口贸易会急剧减少，这些都会影响航运需求的变化。

　　3个别商品贸易

　　个别商品贸易的变化对国际航运需要的影响有的是短期的，有的是长期的。短期的影响主要是季节性和增加囤货的影响，如农产品、能源货物;长期的影响主要包括个别商品需求发生变化、原料的供应地发生变化、原料加工地发生变化。

　　4.平均运距的变化

　　平均运距的变化对航运需求的影响是呈正向变化的。运距长，国际航运需求增长;运距短，航运需求下降。而平均运距的变化主要取决于产品的消费国是从附近产地输人产品还是从远处进口。

　　5.运输费用

　　单位运输费用即运价。运价与国际航运需求负相关，运价上涨，航运需求减少;运价下降，航运需求增加。

　　6.其他

　　影响国际航运需求的其他因素主要有自然环境因素、科学技术进步等。自然环境因素是指国家(地区)的自然地理位置、资源分布、气候条件等，如气候条件的差异，造成粮谷及农产品需求发生变化。

　　(二)国际航运供给的影响因素

　　决定船舶营运效率的限制因素、航运生产成本、运价、国家政体和航运政策、世界船队规模、世界经济的发展和各国经济状况影响供给

　　(1)世界经济的发展和各国经济状况

　　(2)国家政体与航运政策

　　世界各国采取的航运保护措施和政策主要表现在：一是扶持政策;二是采取保护措施。

　　(3)世界船队规模

　　造新船使船队规模扩大，拆船使船队规模缩小。

　　(4)决定船舶营运效率的限制因素

　　决定船舶营运效率的限制因素有：船舶的设计航速、年营运天数、平均停港时间等。

　　(5)运价

　　国际航运市场运价与航运供给成正向变化。

　　(6)航运生产成本

　　在国际航运市场运价水平不变时，航运生产成本的下降会增加航运供给量;反之，航运生产成本的上升会减少航运供给量。

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