(三)调度工作制度
　　1.值班制度
　　为保证调度人员不间断地组织、指挥运输生产，调度部门应实行每天24小时连续值班制度。解决船舶航行中发生的问题，及时指导船员处理在港作业及与港口和其他管理部门间的协调问题。对当班工作中出现的问题和有关事项要做好记录;交接班时，对下一班的值班人员作出交待和安排的建议，重大问题要及时向上级领导汇报。
　　2.会议制度
　　调度会议是组织删自生产顺利进行的重要会议，需经常、定时召开。如每天早八点，或每日晚五点召开。
　　3.调度命令
　　有调度下达给船舶的指示或命令，船长应认真执行。调度命令的内容包括：编号、签发人、受命人、发布时间及命令内容。它是分清调度与船方责任的依据。每位调度员都要对上级领导的指示、决定坚决执行;对船长或下级调度部门提出的问题和意见准确记录，及时答复和处理。
　　4.调度通信
　　为了使调度室、航运企业有关人员以及上级领导机构及时了解船舶运作实况，掌握计划完成的水平，对远离企业所在地的船舶实施有效的控制，调度管理制度应包括完整的汇报及通信规程。岸上管理部门和船舶都必须严格执行《水上调度通信规程》的各项规定，保持船与调度之间的密切联系。

　　(四)调度作业调整
　　如果船舶或拖(推)船队已延迟发船，或在航行途中由于某种原因而延误，通过调度运行作业方式来调整，一般可采用提高船舶(船队)航速、变换拖(推)地点，在航行中加减驳船、另派拖(推)船至途中接送驳船等方法。
　　提高船舶(船队)航速的方法有：船舶主机在安全前提下超负荷工作。对机动货船而言可以收到一定效果，但采用这种方法只能在一定时间内允许，能赶出的时间也是有限的。
　　拖(推)船变更换拖地点，也是运行作业调整的一种方法。当换拖航线某一船队不能按时抵达换拖港时，可令另一队能按时抵达换托港的船队继续航行，直至与延误的船队相遇地点换拖而不在原定的换拖港等待。不过，由于技术营运性能的限制，拖(推)船不能超越原换拖港或拖(推)船需要补给燃料而不能解决时，便不能采用这种方法。
　　上述介绍了船舶生产调度中经常存在的两个调整问题，实际工作中，还存在船舶在港的密度调整问题。这一问题涉及的因素很多，但属于航运部门的主观因素有：运行安排不当、调度不当。港口装卸效率低等。对这些，调度部门应给予重视，否则，就不能保证水运生产均衡而有节奏地进行。调整船舶在港密度的方法因情况不同而异，一般常用的方法有：临时改变卸货的港口;船舶排空到某港去装货;控制船舶的运行速度;重点突出集中装卸等。

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