城市公共交通运营调度

1.调频法：即调整行车频率。

1）提前发车：即压缩停站时间，比如，车辆误点到站了，原本应该8：00到站，8：05发车，结果误点8：02分才到站，原本应该车站停靠5min，为了保障车辆能准点发车，就压缩停站时间，8：02分到站，只停3分钟，保证8：05发车。这就是提前发车。

2）拉长行车间隔：一般发生在车辆提前到站的情况下，为了恢复正常的车距，延后发车。

3）放站发车：如果误点时间比较长，超过了规定的停站调节时间的，就要采取放站发车方法。

所谓放站发车，就是由调度员指定误点车辆，使其开出去以后不停靠若干常规中途站的运行方法，比如大站快车、区间车。从而缩短周转时间。

4）区间调头：在行车途中某个地点调头，以赶上预定的行车时刻表，也是缩短周转时间的方法

5）调整车序：比如两辆车一前一后，结果运行几个周期后，后面的车超过前面的车，这时就要调整车序，将两车的顺序重新调整，以恢复原来正常的运行次序

6）填补车次：有的车辆途中发生故障了，尤其夏天，看到有的公交车抛锚了，这时就要有某些备用车辆来填补。

2.调能法：即调整线路的运输能力。来适应运量变化的需要

1）调整车次：也就是调整发车频率

2）调整车数：抽停或增加一部分车辆的做法

3.调线法：即改变原来的行驶路线。

比如：线路中经过的某一路段在翻修，不能通车，或者临时发生交通事故，阻塞了交通情况

1）绕道行驶；

2）分段行驶：就是以阻塞点为界，将线路分为两段，分别开行区间车；

3）缩短行驶路线：当阻塞点为始末站时，截去两端的做法；

4）跨线行驶：相邻两条线，A和B，A线是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨线行驶，车辆走A线的前半段，走B线的后半段，以平衡和挖掘运力。

4.调站法

即通过调整车辆的停靠站数来解决沿途客流不均，以达到载客均匀的目的。

线路两端客流多，中间客流少〉采用直达快车。

客流在线路上某几个站点较大〉采用大站快车。

5.调程法

● 即通过调整车辆行驶里程的方法，弥补高断面的运能不足问题。

● 斜型客流动态〉采用一端区间车的调度方法。

● 平型客流动态〉采用全程车。

● 凸型客流动态〉采用区间车。

● 凹型客流动态〉采用两端区间车。

6.调向法

即调整车辆的运行方向。

可采用改变车辆进出场方向，改变车辆发车方向，或中途折返的方法。

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