1、在一定区域范围内，对同类运输对象不论运输距离长短，都制定相同的运价。这种运价结构叫( D )

　　A.基点式运价结构 B.成组运价结构 C.复合运价 D.邮票式运价结构

　　2、把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由(C)到终点站的运费，这种运价叫基点运价。

　　A、始发站 B、中转站 C、基点站 D、编组站

　　3、邮票式运价结构属于(B)

　　A、货种别运价结构B、在一定范围内与运距无关的运价结构C、递远递减的运价结构D、递远递增的运价结构

　　4、在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是(A)

　　A、增加的可变成本 B、增加的固定成本 C、增加的完全成本 D、增加的总成本

　　二、多项选择题

　　1、在我国建立新的运价形成机制，需要解决好以下几个方面问题(ABCD)

　　A、明确运价形成的基础 B、调整和改变运价形成主体 C、完善运价方式 D、完善运价形式

　　E、掌握运价变化的规律

　　2、属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构(ABD )

　　A、邮票式运价结构 B、基点式运价结构C、货种别运价结构 D、成组运价结构 E、客运类别的运价结构

　　3、平均成本定价法存在以下问题(BDE)

　　A、没有考虑市场供求关系与运价之间的联系 B、没有考虑不同地区，线路成本差异对定价的影响

　　C、没有考虑长期变动成本变化的影响 D、没有考虑运量

　　E、有时会导致运价的严重扭曲

　　4、按运输对象不同，运价可以分为(ABC)

　　A、旅客运价 B、货物运价 C、行李包裹运价 D、普通运价 E、特定运价

　　5、在市场经济条件下，运价具有以下几方面职能(ACDE)

　　A、运输收入分配职能 B、促进国民经济国际化职能 C、社会收入再分配职能

　　D、运输资源分配职能 E、促进企业加强经济核算的职能

　　6、按运输方式不同，运价可以分为(BCDE)

　　A、公开运价 B、公路运价 C、水运运价 D、联运运价 E、铁路运价

　　三、名词解释

　　1、合同运价：是铁路与客户在公开运价的基础上，经过协商制定双方均能接受的价格，所以合同运价又叫协议运价。

　　2、基点式运价结构：是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。

　　四、简答题

　　1、建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好哪些问题?

　　答：(1)明确运价形成的基础。(2)调整和改变运价形成主体。 (3)转变运价形成方式。 (4)完善运价形式。

　　2、什么是运输价值和运输价格?两者的关系如何?

　　答：运输价值是体现和物化在运输产品中的运输社会劳动。运输产品的价值决定于生产它的社会必要劳动时间。运输价格即运价，是用货币形态表现的运输价值。运价的制定必须以运输价值为基础。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。所以在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。

　　五、论述题

　　1、为什么运价与运输价值在量上会产生不一致的现象?

　　答：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中， 动耗费经常变动，因此要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同 时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。当然，运价背离运输价值不应是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。

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