A.固定资产原值的加项

　　B.固定资产折旧的减项

　　C.固定资产净值的加项

　　D.固定资产净值的减项

　　22、当物流系统中运输收入所占的比重不超过30%时，表明物流业的发展处于(　　)。

　　A.运输主导阶段

　　B.物流业的拓展阶段

　　C.物流系统服务阶段

　　D.供应链阶段

　　23、在我国，沈阳——大连、济南——青岛——烟台、福州——厦门等区域已经基本具备了第二阶段物流业发展的条件，这个第二阶段是指(　　)。

　　A.运输主导阶段

　　B.物流业的拓展阶段

　　C.物流系统服务阶段

　　D.供应链阶段

　　24、区域综合物流体系是区域经济的重要组成部分，其构成可以概括为“一个中心，两个组织，三个平台”，其中“一个中心”是指以(　　)为中心。

　　A.构建区域核心竞争力

　　B.优化区域内现有物流资源

　　C.完善区域综合性物流园区

　　D.提高区域内配送通道的连通性

　　25、供应链是一个网链结构，由围绕核心企业的供应商、供应商的供应商和用户、用户的用户组成，它的主要特征是复杂性、交叉性和(　　)。

　　A.静态性、面向用户需求

　　B.静态性、面向用户供给

　　C.动态性、面向用户需求

　　D.动态性、面向用户供给

　　26、在供应链管理中，库存策略和运输策略属于(　　)层面的决策。

　　A.战略

　　B.战术

　　C.作业

　　D.运营

　　27、根据《民法通则》，运输代理是(　　)的一种，属于委托代理。

　　A.传销代理

　　B.咨询代理

　　C.产品代

　　D.商务代理

　　28、如果Z表示企业总利润，P为产品标价，K为单位折让费，c为生产和分销的变动成本，Q为产品销售数量，F为固定成本，M为可控营销成本，则Z的计算方法为(　　)。

　　A.Z=(P-K-c-F)×Q-M

　　B.Z=(P-K+c)×Q-F-M

　　C.Z=(P-K-c)×Q-F-M

　　D.Z=(P-K-c)×Q+F-M

　　29、铁路运输企业营销的一项重要工作是进行市场细分。根据运输的业务程序划分，市场细分处于(　　)阶段。

　　A.分析价值

　　B.选择价值

　　C.提供价值

　　D.沟通价值

　　30、货物运输需求是一种(　　)。

　　A.生产性派生需求

　　B.流通性派生需求

　　C.消费性派生需求

　　D.分配性派生需求

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