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国际航运运价

一、班轮运价(定期船运输)

国际航运价格，不是一个简单的价格金额，它是由费率标准、计收办法、承托双方经济责任及其费用划分等综合因素组成的概念。

班轮运输(Liner shipping)又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Liner schedule),在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的 、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，所以班轮公司具有公共承运人的性质。

(一)班轮运价的特点(考点)

1、班轮运价相对稳定。

班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价。

在这里，给大家介绍一下班轮公会的历史。

创办海运业，不象开创铁路运输那样需要投入巨资，征用土地和铺设轨道。有意经营者不论规模大小，均可营运。仅有一条船的经营者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海运业和其他行业相比更富竞争性。当某一条航线同时存在几家、几十家甚至更多的船公司经营班轮运输时，激烈的竞争尤易发生。在这种情况下，各船公司往往以降低运价来争揽货载。但是，运费又是船公司最主要的收入来源，如果无节制地降低运价，则会危及船公司的生存。正由于此，作为维护船公司自身利益的手段，在班轮公司之间产生了班轮公会的组织。

1875年，经营英国至印度港口之间从事货运的英国七家公司成立的加尔各答班轮公会(Calcutta Conference)，创世界班轮公会之先。目前在国际间的主要航线上，几乎无不存在班轮公会这类航运垄断组织。

有些船公司同时经营数条班轮航线，也同时成为数家班轮公会的会员。这一情形强化了班轮公司之间的联系。资本雄厚的班轮公司甚至在几个班轮公会中占据垄断地位，左右公会事务。有时几个班轮公会联手，组成联合公会，增强公会竞争力。例如，墨西哥湾联合水脚公会(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9个班轮公会联合组成，控制着墨西哥至欧洲北部、地中海、南非和东非的货运。

班轮公会的业务主要是限制和调节班轮公会内部的相互竞争，同时防止或对付来自公会外部的竞争，从而达到垄断航线货载的目的。

给大家讲述了班轮公会的发展历史，那么，就不难理解班轮运价的如下特点了：

2、班轮运价是一种垄断价格。

3、班轮运价水平较高。

4、班轮运价采用区分价值定价策略。

(二)班轮运价的种类

1、按运价的制定者划分

(1)公布运价

(2)协议运价

2、按运价的形式划分

(1)单项费率运价

(2)等级运价

(3)航线运价

(三)班轮运费的支付方式(考点)

1.预付运费

预付运费是指在签发提单前即须支付全部运费。对于预付运费，货主需要承担运费损失的风险，通常的做法是货主将已付运费追加到货物的货价中一并向保险公司投保货物运输险。

2.到付运费

到付运费是在运输以卸货量计算的散装货时经常使用的一种运费支付方法。以FOB价格条款出口的货物，通常都采用到付运费。

FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一，FOB的全文是Free On Board，即船上交货(指定装运港)，习惯称为装运港船上交货。

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