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(四)班轮运费的费率结构

1.基本运费

基本港(Base Port)：是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。基本运费率(Basic Rate)，是每单位(如每吨或每立方米)货物的价格，即每运费吨的价格,也就是运费的单位。

2.附加费

基本运费只是构成班轮运费的主要部分，但不是全部。在计算全程应收运费时，还必须计收一定的追加额，这部分追加额就是附加运费，简称附加费。

在班轮运输中，主要的附加运费有：

(1)由运输及港口原因衍生的附加费

直航附加费(Directed Additional)，非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时，不论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。

转船附加费(Transshipment Surcharge)，是运往非基本港口的货物，在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用。

港口附加费(Port Surcharge)，是由于卸货港港口费用太高或港口卸货效率低、速度慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的费用。

(2)由货物特性衍生的附加费

超重附加费(Heavy-Lift Additional)每件货物的毛重超过5吨者为超重货。

超长附加费(Long Length Additional)每件货物长度超过9米时为超长货。

超大附加费。

经典例题：班轮运费的费率结构中，由货物特性衍生的附加费有( )。

A. 超重附加费

B. 超长附加费.

C. 超大附加费

D. 转船附加费

E. 直航附加费

【答案】ABC

【答案解析】由货物特性衍生的附加费的种类、

(3)临时性附加费

燃油附加费(Bunker Adjustment Factor)，简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。

货币附加费(Currency Adjustment Factor)，简称C.A.F，是由于船方用以收取运费的货币贬值，所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值，使纯收入降低，船方为弥补这部分损失而加收的费用。

港口拥挤费(Port Congestion Surcharge)，是由于装卸港港口拥挤堵塞，抵港船舶不能很快进行装卸作业，造成船舶延长停泊，增加了船期成本;船公司视港口情况的好坏，在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用。

选卸附加费(additional on optional discharging port.)。对于选卸货物(optional cargo)需要在积载方面给以特殊的安排，这要增加一定的手续和费用，甚至有时需要翻船(指倒舱翻找货物)，根据这样的原因而追加的费用，称为选卸附加费。

变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需变更卸货港，而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更卸货港附加费。绕航附加费(deviation surcharge)。正常航道不能通行，需绕道才能到达目的港时，船方便要加收此费。

洗舱附加费(cozening fee)船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时，为不再污染以后装载的货物，必须在卸完污染物后对货舱进行清洗，承运人对由此而支出的费用所增收的附加费称为洗舱附加费。清洗费用一般根据污染程度、清洗难度而定。

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