2013年中级经济师铁路辅导:运价的结构 

一、运价的结构

　　运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。有以下几种形式的运价结构：

　　(一)按距离别的差别运价结构(里程运价结构)

　　这是根据【运输里程】而制定的运价结构体系。

　　按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：

　　1.运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致。

　　2.运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。

　　3.运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。这同样是为了限制不合理的过远运输。

　　4.运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。

　　上述四种情况见图4-3。

　　属于里程运价结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构：

　　1.邮票式运价结构。在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。

　　2.基点式运价结构。基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。许多运价的特点是都有一基点运价，并将它与其他地点的运价建立一定的关系。基点式运价结构是不同运输方式以及不同运输线路之间竞争的结果。这种运价结构最普通的办法是，按规定超过或低于基点运价的差数来制定运价，所以这种运价结构又被称为“差数运价系统”。

　　3.成组运价结构。又称为区域共同运价结构。它是将某一区域内所有发站或到站集合成组，在一个组内的所有各站都采用同一运价，通常，较远的组比较近的组适用较高的运价。

　　(二)按运输对象别的差别运价结构

　　主要包括按【货种别】和按【客运类别】的差别运价结构。

　　1.按货种别的差别运价结构。这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。

　　按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差来实现的。我国现行运价体制，铁路采用分号制，公路和水运则采用分级制。它们分别将货物运价划分为若干号或若干等级，每一个运价号、运价等级都规定一个基本运价率，各类货物根据自己对应的运价号或运价等级来确定运价率。

　　2.按客运类别的差别运价结构。不同运输方式旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大，而同一运输方式旅客运输由于所使用的设备、提供的运输服务不同，旅客所享受的舒适度也大不相同，因此，票价也存在明显差异。比如，铁路客票分为普通客票、加快客票(普快、特快)和卧票客票(硬卧、软卧);用于水运的客船分一至五等舱，票价不等;飞机分头等舱与经济舱，票价也不相同。

　　【例题1，多选题】按距离别制定差别运价，运价率与运输距离关系有以下几种情况( )。

　　A.运价率随运距的延长一直递远递减下去

　　B.运价率在一定距离范围内递远递减，超过一定范围则保持一稳定水平

　　C.运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增

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