1.次生环境影响评价的特点

　　(1)总体属于间接影响评价类型

　　(2)进行定量分析的难度大

　　(3)影响因素多

　　2.评价的空间范围

　　次生环境影响评价的空间范围与建设项目的规模、等级和标准等有关，可以由目标人口来确定。

　　(1)直接影响区。

　　(2)交通建设项目沿线范围。

　　(3)间接影响区。指与直接影响区接壤的行政区域。

　　3.评价的时间范围

　　次生环境影响评价不同于普通的环境影响评价。次生环境影响评价的时间边界应延伸至未来尽可能长的一段时间。

　　次生环境影响评价实际上包括社会经济环境评价和自然环境评价两个互相关联的部分。我们尽量让所选择的社会经济指标，与交通建设项目的建设和次生环境影响都有一定的关联，既能反映交通建设项目建设所引发的社会经济发展，又和次生环境影响有着一定的联系。

　　图2-3次生环境质量评价指标

　　交通建设项目的显著特点就是它是一个点线结合、以线为主的线型工程，它往往跨越几个省、市、地区，沿途经过许多城市，穿越广袤的农村地区。因为城市的社会结构、经济发展等与农村地区有所不同，一般将社会经济环境的指标体系分为城市型和农村型，以便于次生环境影响评价工作的开展。

　　我们知道，指数之间是可以相加的，综合指数法可以将这些不同质的指标转化成可以相加和综合的指数。

　　首先定义单因子指数为：

　　——单因子环境质量指数;

　　——第i种环境因子的实测值(或预测值);

　　——第i种环境因子的环境质量评价标准;

　　的值越大，就表示该项环境因子在实际情况中的环境质量越差。当 <1时为符合标准; =1时为临界状态; >1时为超标。

　　单因子环境质量指数只代表了一种环境因子的环境质量状况，不能反映环境质量的全貌，但它是综合环境指数的基础。

　　综合指数法就是在各单项环境因子的评价已经完成的基础上，将各项因子综合成一个综合指数的方法。综合过程可以分层次进行，如先综合得出大气环境质量分指数、水体环境质量分指数等等，然后再综合得出总的环境质量综合指数。这些指数可以说明环境质量与评价标准之间的关系。综合指数一般分为两种：

　　(1)直接加和式环境质量(分)指数

　　——环境质量综合指数;

　　n——参与环境质量综合指数综合计算所涉及的评价因子的数目;

　　(2)加权加和式环境质量(分)指数

　　——各单因子评价指数对应的权重。

　　次生环境现状质量不是交通建设项目建设之前的自然环境质量，而是建设项目直接环境影响报告书中所预测的【交通建设项目运营以后】的环境质量状况，包含了建设和运营对自然环境的影响。

　　因此，次生环境质量的现状评价可以以直接环境影响报告书中的相关数据为基础，按照次生环境质量评价指标体系中所列的各项指标，采用直接加和式综合指数法进行计算，得出次生环境质量现状指数：

　　【例题1，单选题，2010】次生环境影响评价的特点是( )。

　　A.总体属于间接影响评价类型 B.直接针对自然环境的评价

　　C.总体属于直接影响评价类型 D.进行定量分析的难度小

　　【参考答案】A

[1] [2]

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