(3)边际成本理论在我国的应用

　　在货源不足、运力过剩的市场上，平均成本高，边际成本低，如果按平均成本定价，会抑制运输需求，制约经济发展，另外又使运输设施闲置，造成资源的浪费。

　　在货源充足，运力不足的市场上，边际成本超过平均成本，按边际成本定价制定最高限价，可以限制垄断或过度竞争的发生，缓解运力紧张，使运输需求分布趋于合理。

　　例如：在运力紧张的情况下开设新线，新线的边际成本要高于旧线，这时新线一般采用比旧线高的价格。

　　4.从价理论：主要是货运价格的制定理论

　　(1)涵义

　　也称“货物对运费的负担能力理论”。指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。从市场营销角度讲，是一种需求差异定价模式。

　　实质是按需求价格弹性高低来确定货物运价的一种转化模式。

　　价值高的货物，需求价格弹性小，采取较高的运价。需求量的下降比率要小于价格提高的比率，所以企业收入提高。

　　价值低的货物，需求价格弹性大，采取较低的运价，需求量的上升比率要大于价格降低的比率，所以也会令企业收入提高。

　　难点在于如何确定高价值货物的运价和低价值货物的运价之间的合理比例。

　　高价值货物的货主对“从价理论”定价有抵触情绪，因此在实施中受到阻力。

　　(2)应注意的问题：

　　高价值的货物高运价也是有一定限度的，原因是：

　　①高价值货物是各种运输方式争夺的对象，因此需求交叉弹性高，牵制了运价过高波动;

　　②货主对运价的承受能力是有范围的。

　　二、定价方法(成本导向、需求导向、竞争导向)

　　1.成本导向定价法：以运输成本为基础定价

　　表4-3 成本导向定价的三种方法

　　方法 计算公式 优缺点/适用范围

　　成本加成定价法 运价=单位运输成本×(1+加成率) 计算方便，但忽视了市场需求和竞争

　　边际贡献定价法 运价=单位变动成本+单位边际贡献 适用于运输生产力有余和回程货运等情况，可以减少运力闲置

　　损益平衡定价法，其中f固定成本，w企业目标利润，q盈亏平衡点运输周转量，v单位变动成本 应用简单，可以求出企业可接受的最低价格，问题的关键是确定盈亏平衡点的运输周转量

　　2.需求导向定价法：根据市场需求变化情况来确定

　　(1)理解价值定价法

　　指运输企业根据消费者对运输产品价值的理解，运用营销组合中的非价格变量(如运输品质、服务水平、广告等)在消费者心目中建立起来的认知价值来确定价格的方法。

　　(2)顾客对运价承受能力定价法

　　运价=货物价值×承受能力系数，其中货物价值是指货物的市场价格，承受能力系数是通过市场调研得到的。

　　3.竞争导向定价法

　　(1)全部货物平均运价率的确定

　　其中：βi各类货物运量占总运量的比例，ci各类货物在各平均运程内的每吨运费，li各类货物的平均运程。

　　(2)运价基数的确定(又称基价或基本运价率)

　　(3)级差率的确定

　　确定分级数，太少不能反映货物运价的差别，太多又过于繁杂;

　　级差率：

　　(4)运价里程的确定

　　用于计算运输费用的，先要确定里程区段的数量，再确定里程区段的距离。

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