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　　第八章 道路运输车辆

　　第一节 运输车辆及其选择与评价

　   一、运输车辆及其分类

　　1.运输车辆

　　在道路运输体系中，运输车辆主要包括客运车辆和货运车辆。

　　■客车：包括轿车、中型客车、特大型客车(铰接客车、双层客车)等。

　　■货车：包括敞车、箱车、液罐车、平板车等。

　　2.运输车辆的分类

　　道路运输车辆的分类

　　划分标准 类型 解释

　　用途 营运车辆 指从事营业性运输活动的车辆，其数量直接反映了汽车运输企业运输生产能力的大小

　　非营运车辆 指没有从事营业性运输活动，只为本单位内部生产或职工生活服务的自备车辆

　　技术状况 技术完好车辆 指技术状况良好，可随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆，简称完好车

　　非技术完好车辆 指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆

　　工作状态 工作车辆 指技术完好车辆中，正在按运行作业计划进行营运活动的车辆

　　停驶车辆 指处于非工作状态(即待班)的技术完好车辆

　　二、营运车辆的选择与评价

　　对营运车辆进行经济评价时，选择的方法主要有以下几种：

　　1.投资回收期法

　　其中，车辆投资额：包括车辆价格(购置费)、车辆购置附加费、运输费用等全部投资额;

　　残值：指车辆报废后的残余价值净额;

　　年净收益：车辆投入营运后，预计每年可以获得的净收益额;

　　年折旧费：按平均年限法计算出的年折旧费。

　　2.费用效率分析法

　　也称寿命周期费用分析法，或成本效益分析法。

　　其中：

　　系统效率指车辆在寿命周期内平均实现的综合效率或效益，如完成的运输量或实现的利润;寿命周期费用指车辆从投入使用到报废的全部费用。

　　3.费用换算法

　　考虑资金的时间价值，算出车辆的总费用，通过比较总费用，来评价不同车辆的经济性优劣。

　　(1)年费法：将车辆购置费折算为平均每年购置费用。

　　车辆每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费用

　　(2)现值法：与年费法的换算方法相反，是将各年的使用费换算为购置年的现值。

　　车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值

　　第二节 车辆运用效率

　　一、车辆时间利用 (共4项指标)

　　关于时间的几个基本概念

　　1)车辆工作率

　　车辆工作率：在一定时期内，营运车辆总车日中，工作车日所占的比重。其他条件不变的情况下，车辆工作率越高，表示车辆的时间利用率越高。

　　车辆完好率：完好车日在总车日中的比重。表征营运车辆的技术状况。车辆技术状况不良对车辆行驶速度、装载能力的利用也有重要影响，还会增加燃料消耗和驾驶人员的劳动强度。

　　根据图1，完好车日=工作车日+停驶车日，得出：

　　车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率 公式8-10

　　车辆工作率≤车辆完好率…(车辆停驶率为0时取“=”)

　　2)平均每日出车时间(小时)

　　平均每日出车时间：在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间越多，表示车辆的时间利用程度越高。受企业规定的工作制度(单班制、双班制等)、运行组织水平、运输距离、道路通阻、天气等多种因素影响。

　　3)昼夜时间利用系数

　　昼夜时间利用系数：可以通过实行多班制提高昼夜时间利用系数，提高车辆运用效率

　　4)出车时间利用系数

　　出车时间利用系数：运行时间在出车时间中所占的比例，提高该系数的唯一方法是压缩出车时间中的停歇时间。

　　二、车辆速度利用 (共3项指标)

　　1)技术速度(公里/小时)

　　营运车辆在运行时间内实际达到的平均行驶速度。

　　2)营运速度

　　由公式8-16与公式8-14可得出：

　　营运速度=技术速度×出行时间利用系数3)平均车日行程

　　平均车日行程：可综合反应营运车辆在时间和速度两方面的利用程度。

　　由公式8-16和公式8-18可得出：

　　平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度由公式8-17和公式8-19可得出：

　　平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度可知影响ace三个选项可以直接提高平均车日行程

　　另由于由单班制改为双班制可提供平均每日出车时间，可间接提高平均车日行程。

　　三、车辆行程利用 (1项指标)

　　总 行 程(总车公里)

　　载 重 行 程(重车公里) 空驶行程(空车公里)

　　总行程=平均车日行程×工作车日数根据公式可得：

　　工作车日数=总车日×车辆工作率=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率由公式8-21和公式8-22可得：

　　总行程=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率×平均车日行程行程利用率：是指载重行程占总行程的比重，受客流量、货流量在时间和空间上分布不均衡，以及车辆运行调度等多种因素影响。

　　四、车辆载重能力利用 (共2项指标)

　　1)吨(座)位利用率

　　吨(座)位利用率：反映载重能力的利用程度。

　　计算方法有两种：

　　(一)按一辆营运车一个运次(班次)来考察：

　　(二)按全部营运车辆一定时期内的全部运次综合考察：

　　2)实载率

　　实载率：按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载重能力利用程度指标。

　　当汽车运输企业全部营运车辆额定吨位(或座位)都相同的条件下，实载率和吨(座)位利用率的关系是：

　　实载率=行程利用率×吨(座)位利用率………………………公式8-30

　　若不相同，则根据公式8-30，仅能求得实载率的近似值。

　　五、车辆拖挂能力利用 (1项指标)

　　拖运率：指挂车完成的周转量所占合计周转量的比重。

　　为了安全起见，拖运率的最高值不能超过50%。

　　六、车辆生产率 (共3项指标)☆☆☆

　　车辆生产率是指单位时间(年、季、月、日)内，单位车辆所完成的运输工作量。

　　1)单车期产量指标

　　单车期产量：一辆营运车在一定时期内所完成的换算周转量。

　　a.按周转量和平均车数计算的单车期产量

　　其中平均营运车辆数应按“计算期总车日数 计算期日历天数”计算。

　　b.按车辆运用效率指标计算的单车期产量

　　c.单车日产量指标

　　2)车吨(座)期产量指标

　　车吨期产量：指一辆营运货车的一个额定吨位在一定时期内(年、季、月、日)所完成的换算周转量(吨公里)。

　　车座期产量：指一辆营运客车的一个额定座位在一定时期内所完成的换算周转量(人公里)。

　　a.按周转量和平均总吨(座)位计算的车吨(座)期产量

　　平均总吨位=总车吨日数÷日历天数

　　平均总吨位=平均车数×平均吨位

　　b.按车辆各项运用效率指标计算的车吨(座)期产量

　　c.车吨(座)日产量指标

　　车吨(座)期产量÷日历天数=车吨(座)日产量，得到公式8-39、8-40

　　3)车公里产量指标

　　车公里产量：指车辆平均每行驶1公里所完成的周转量。两个公式：

　　a.按周转量和总行程计算

　　b.按有关车辆运用效率指标计算

　　第三节 车辆技术经济指标

　　一、车辆技术经济指标的涵义(11项)

　　1)行车燃料消耗定额：汽车每行驶百车公里或完成百吨公里运输任务所消耗燃料的限额。

　　2)轮胎行驶里程定额：指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。

　　3)车辆维护与小修费用定额：指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。这也需根据不同车型和使用条件来制定。

　　4)车辆大修间隔里程定额：指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额。这个指标的确定也和车型有关，要根据车型合理确定。

　　5)发动机大修间隔里程定额：指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。这主要和发动机的型号和使用的燃料有关。

　　6)车辆大修费用定额：指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。

　　7)营运车辆完好率：指完好车日在总车日中所占的百分比。

　　8)车辆平均技术等级：指所有运输车辆技术状况的平均等级。

　　9)车辆新度系数：综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。

　　10)小修频率：指每千车公里发生小修的次数。

　　11)轮胎翻新率：指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。

　　二、车辆技术经济定额的制定

　　营运车辆技术、经济定额是实行经济核算，分析经济效益，考核经营管理水平的依据。

　　1.制定车辆技术经济定额的原则

　　1)合理性

　　2)执行性：严格执行，及时检查执行情况

　　→按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标纳入经理责任考核内容。

　　3)稳定性：

　　→执行中要保持技术经济定额的稳定性，也要随使用条件改善和技术进步而作必要修订。

　　2.制定车辆技术经济定额的基本方法

　　1)经验估计法：准确程度较差

　　2)统计分析法：利用统计资料分析和确定

　　3)实际测定法：受测定人员、工具等多种因素的影响和限制

　　4)技术计算法：依据技术标准，并根据实际情况进行调整计算制定定额

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