3)昼夜时间利用系数

　　昼夜时间利用系数：可以通过实行多班制提高昼夜时间利用系数，提高车辆运用效率

　　4)出车时间利用系数

　　出车时间利用系数：运行时间在出车时间中所占的比例，提高该系数的唯一方法是压缩出车时间中的停歇时间。

　　二、车辆速度利用 (共3项指标)

　　1)技术速度(公里/小时)

　　营运车辆在运行时间内实际达到的平均行驶速度。

　　2)营运速度

　　由公式8-16与公式8-14可得出：

　　营运速度=技术速度×出行时间利用系数3)平均车日行程

　　平均车日行程：可综合反应营运车辆在时间和速度两方面的利用程度。

　　由公式8-16和公式8-18可得出：

　　平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度由公式8-17和公式8-19可得出：

　　平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度可知影响ACE三个选项可以直接提高平均车日行程

　　另由于由单班制改为双班制可提供平均每日出车时间，可间接提高平均车日行程。

　　三、车辆行程利用 (1项指标)

　　总 行 程(总车公里)

　　载 重 行 程(重车公里) 空驶行程(空车公里)

　　总行程=平均车日行程×工作车日数根据公式可得：

　　工作车日数=总车日×车辆工作率=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率由公式8-21和公式8-22可得：

　　总行程=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率×平均车日行程行程利用率：是指载重行程占总行程的比重，受客流量、货流量在时间和空间上分布不均衡，以及车辆运行调度等多种因素影响。

　　四、车辆载重能力利用 (共2项指标)

　　1)吨(座)位利用率

　　吨(座)位利用率：反映载重能力的利用程度。

　　计算方法有两种：

　　(一)按一辆营运车一个运次(班次)来考察：

　　(二)按全部营运车辆一定时期内的全部运次综合考察：

　　2)实载率

　　实载率：按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载重能力利用程度指标。

　　当汽车运输企业全部营运车辆额定吨位(或座位)都相同的条件下，实载率和吨(座)位利用率的关系是：

　　实载率=行程利用率×吨(座)位利用率………………………公式8-30

　　若不相同，则根据公式8-30，仅能求得实载率的近似值。

　　五、车辆拖挂能力利用 (1项指标)

　　拖运率：指挂车完成的周转量所占合计周转量的比重。

　　为了安全起见，拖运率的最高值不能超过50%。

　　六、车辆生产率 (共3项指标)☆☆☆

　　车辆生产率是指单位时间(年、季、月、日)内，单位车辆所完成的运输工作量。

　　1)单车期产量指标

　　单车期产量：一辆营运车在一定时期内所完成的换算周转量。

　　A.按周转量和平均车数计算的单车期产量

　　其中平均营运车辆数应按“计算期总车日数 计算期日历天数”计算。

　　B.按车辆运用效率指标计算的单车期产量

　　C.单车日产量指标

　　2)车吨(座)期产量指标

　　车吨期产量：指一辆营运货车的一个额定吨位在一定时期内(年、季、月、日)所完成的换算周转量(吨公里)。

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