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2013年中级经济师考试《公路运输》第四章预习

　一、运输价格与运输价值

　　1.运输价值的涵义

　　①物化在运输产品中的社会劳动;

　　②运输劳动者在实现货物或旅客位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总合;

　　③是由社会必要劳动时间决定的。

　　2.运输价值的三个组成部分

　　运输价值=C+V+m，其中：

　　C：已消耗的生产资料价值，即物化劳动的消耗。如燃料、设备、轮胎等运行材料的消耗。

　　V：劳动者的必要劳动(为自己)所创造的价值。表现为工资。

　　m：劳动者的剩余劳动(为社会)所创造的价值。表现为国家税收和企业利润。

　　3.运输价值的特点

　　①工资部分在运输价值量中所占比重较小;

　　②所消耗的生产资料价值中不包括运输对象的价值;

　　③运输价值的创造和实现是同一过程。

　　4.运输价值与运输价格的联系

　　①价值是价格的基础，价格围绕价值上下波动;

　　②价格是价值的货币表现，价值变化是导致价格变化的决定因素。

　　二、道路运输价格及其特点

　　1.道路运输价格的涵义

　　指道路运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格，即旅客或货物位移的价格，简称“运价”。

　　√是货物或旅客运输劳务的销售价格;

　　√是运输劳务价值的货币表现;

　　√是道路运输市场的核心;

　　√是道路运输市场的重要信号。

　　2.道路运输价格的制定

　　我国道路运输价格不实行统一运价，由省、自治区、直辖市交管部门制定，物价管理部门批准一个基本运价，允许运输经营者根据不同情况在规定的幅度内上下浮动。

　　3.道路运输价格的特点(8个特点)

　　①是一种劳务价格

　　②只有销售价格一种形式

　　③运价随不同运输距离而变：运价率一般遵循递远递减的原则

　　④运价由旅客/货物的重量和运距两个因素决定

　　⑤运价的区域性比较明显

　　⑥运价具有很强的市场依存性

　　⑦道路运输市场价格具有很强的综合反映性：运价的形成、变化受多种因素影响

　　⑧运价变动会引起其他商品价格的连锁反应：如运价使菜、水果涨价

　　三、道路运输价格形成因素(6个因素)

　　■运输成本：形成运价的最低界限，

　　√运输成本由营运成本、管理费用和财务费用3部分组成。

　　■运输供求关系：供大于求，价格下降，供不应求，价格上涨。

　　■运输市场结构模式：

　　√根据市场的竞争程度，运输市场结构可大体分为四种类型，即完全竞争运输市场、完全垄断运输市场、垄断竞争运输市场、寡头垄断运输市场。

　　√如垄断运输市场上，运输企业对运输价格有一定的决策权。

　　■国家经济政策和法规制度：如税收和补贴都会对运价产生影响。

　　■各种运输方式间的竞争：运送速度慢的方式通过实行较低运价来抢占市场。

　　■其他因素：如运输需求的旺季，运价也会上涨。

第二节 道路运输价格分类与形式

　　一、道路运输价格分类

　　划分依据 分类

　　按运输对象分 ①货物运输价格;②旅客运输价格;③行李包裹运价

　　注：货物运价又可以分为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价

　　按运价的管理方式分 ①国家定价;②国家指导价;③市场调节价

　　按运输市场的种类分 ①货运市场价格;②客运市场价格;③服务市场价格;④搬运装卸市场价格;⑤仓储保管市场价格

　　注：客运市场价格又可以分为长途班线客运市场价格、出租客运市场价格、城市公交客运市场价格

　　按运送路径特点分 ①一级道路运价;②二级道路运价

　　或者①干线运价;②山区支线运价

　　按运价适用的地区分 ①国际运价;②国内运价;③地方运价

　　按运价适用的范围分 ①普通运价;②特定运价;③优特运价

　　二、道路运输价格的形式

　　1.道路货运市场价格形式

　　(1)按运输对象划分的运价：根据不同货物实行差别运价，主要有普通货物运价和特种货物运价。

　　(2)按托运数量划分的运价：整车货运运价、零担货运运价、集装箱货运运价

　　(3)按运输距离划分的运价：长途货物运价(25km以上)、短途货物运价(25km或以下)

　　(4)按车型划分的运价：普通货车运价、特种车辆运价

　　(5)按计价方式划分的运价：计程运价、计程包车运价和计时包车运价

　　(6)其他运价形式：①协议运价、②折扣运价(联运)、③加成运价、④按特殊条件运送货物的运价(如快运运价，超限运价)

　　2.道路客运市场价格形式

　　(1)按运输距离划分的运价：城乡短途班车票价、长途旅客票价

　　(2)按车辆划分的运价：普通客票价、中级客车票价、高级客车票价、小型客车票价、代客车票价以及旅游客车票价等

　　(3)按旅客包车形式划分的运价：计程包车运价、计时包车运价

　　(4)其他旅客运价形式：①折扣运价、②均一运价、③行李包裹运价、④旅客运价的差价形式

第三节 道路运输价格理论

　　一、定价理论

　　两种观点：

　　1.劳动价值理论

　　(1)基本观点

　　认为价值规律是商品的基本经济规律，价格是价值的货币表现，运价制定的实质是对运输价值量的测算。

　　(2)运价计算方法

　　价值量=C+V+m，难以确定，所以一般采用间接方法确定，即先计算运输成本，在此基础上加一部分利润来确定运价。按照利润的4种计算方法分别计算运价：

　　①工资型：按平均工资盈利率来确定盈利

　　运价=运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率

　　②成本型：以成本盈利率来制定

　　运价=运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率

　　③资金型(生产价格型)：以资金利润率来确定

　　运价=运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率

　　④复合型：主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格

　　(3)采用劳动价值理论的两个前提条件

　　√应以运输供求基本平衡为前提

　　√必须预先确定社会平均资金利润率

　　2.均衡价格理论

　　西方经济学认为，运输价格是由运输产品的需求价格和供给价格决定的。

　　(1)运输需求价格

　　◆指货主对于运输一定数量的货物所愿支付的运价。

　　◆运输需求价格由这一数量的运输货物对货主的边际效用所决定的。

　　◆由于边际效用具有递减规律，因此运输需求量与运价呈反比例关系。

　　(2)运输供给价格

　　◆指提供运输服务的运输者所愿意接受的价格。

　　◆运输供给价格由运输服务中所付出的边际生产费用决定。

　　◆运输供给量与运价呈正比例关系。

　　(3)均衡价格

　　均衡价格理论是以完全竞争市场为前提的，由供求关系相互作用达到一个市场均衡，这时形成均衡的运输价格，以均衡价格来制定运价。

　　缺点：只注重供求关系对价格的决定因素，没有考虑其他如政府干预、垄断存在等各种影响因素，因此实际中很难广泛应用。

　　3.边际成本论

　　指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。

　　竞争条件下采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此也常称为最优定价理论。

　　(1)计算公式

　　P是运价，MC是边际成本，△TC总成本的增量，△Q运量及其增量。

　　(2)边际成本定价理论

　　■两个概念的解释：

　　边际成本：指的是企业每增加一单位产品产量所增加的总成本量。MC

　　边际收益：企业出售额外一单位产品所能得到的收益的增量。MR

　　■两种典型情形：

　　完全竞争下，边际收益等于运价，P=MR。利用P=MC确定最优运量，这时边际收益=边际成本即MC=MR，最佳运量为QMC，不仅能让企业获得最大效益，也能实现社会福利最大化。对于企业来说，当运量增加MC>MR时，增加单位运量所增加的成本大于收益，出现亏损。当运量小于QMC使MC

　　完全垄断下，如果根据MC=MR确定运量为QM则社会福利水平为abePMC，这时可以给铁路企业带来最大利润却不能使社会福利最大化。应采用P=MC=PMC，则这时运量为QMC，产生的总社会福利为adPMC，这时社会福利最大。

　　(3)边际成本理论在我国的应用

　　■在货源不足、运力过剩的市场上，平均成本高，边际成本低，如果按平均成本定价，会抑制运输需求，制约经济发展，另外又使运输设施闲置，造成资源的浪费。

　　■在货源充足，运力不足的市场上，边际成本超过平均成本，按边际成本定价制定最高限价，可以限制垄断或过度竞争的发生，缓解运力紧张，使运输需求分布趋于合理。

　　例如：在运力紧张的情况下开设新线，新线的边际成本要高于旧线，这时新线一般采用比旧线高的价格。

　　4.从价理论：主要是货运价格的制定理论

　　(1)涵义

　　也称“货物对运费的负担能力理论”。指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。从市场营销角度讲，是一种需求差异定价模式。

　　实质是按需求价格弹性高低来确定货物运价的一种转化模式。

　　√价值高的货物，需求价格弹性小，采取较高的运价。需求量的下降比率要小于价格提高的比率，所以企业收入提高。

　　√价值低的货物，需求价格弹性大，采取较低的运价，需求量的上升比率要大于价格降低的比率，所以也会令企业收入提高。

　　难点

　　√在于如何确定高价值货物的运价和低价值货物的运价之间的合理比例。

　　√高价值货物的货主对“从价理论”定价有抵触情绪，因此在实施中受到阻力。

　　(2)应注意的问题：

　　高价值的货物高运价也是有一定限度的，原因是：

　　①高价值货物是各种运输方式争夺的对象，因此需求交叉弹性高，牵制了运价过高波动;

　　②货主对运价的承受能力是有范围的。

　　二、定价方法(成本导向、需求导向、竞争导向)

　　1.成本导向定价法：以运输成本为基础定价

　　表4-3 成本导向定价的三种方法

　　方法 计算公式 优缺点/适用范围

　　成本加成定价法 运价=单位运输成本×(1+加成率) 计算方便，但忽视了市场需求和竞争

　　边际贡献定价法 运价=单位变动成本+单位边际贡献 适用于运输生产力有余和回程货运等情况，可以减少运力闲置

　　损益平衡定价法，其中F固定成本，W企业目标利润，Q盈亏平衡点运输周转量，V单位变动成本 应用简单，可以求出企业可接受的最低价格，问题的关键是确定盈亏平衡点的运输周转量

　　2.需求导向定价法：根据市场需求变化情况来确定

　　(1)理解价值定价法

　　指运输企业根据消费者对运输产品价值的理解，运用营销组合中的非价格变量(如运输品质、服务水平、广告等)在消费者心目中建立起来的认知价值来确定价格的方法。

　　(2)顾客对运价承受能力定价法

　　运价=货物价值×承受能力系数，其中货物价值是指货物的市场价格，承受能力系数是通过市场调研得到的。

　　3.竞争导向定价法

　　(1)全部货物平均运价率的确定

　　其中：βi各类货物运量占总运量的比例，Ci各类货物在各平均运程内的每吨运费，Li各类货物的平均运程。

　　(2)运价基数的确定(又称基价或基本运价率)

　　(3)级差率的确定

　　■确定分级数，太少不能反映货物运价的差别，太多又过于繁杂;

　　■级差率：

　　(4)运价里程的确定

　　用于计算运输费用的，先要确定里程区段的数量，再确定里程区段的距离。

　　(5)方法的步骤：

　　① 首先确定基本运价率、级差率和运价里程，在此基础上编制货物运价率表;

　　② 根据货物品类和运价里程在表中找出相应的运价率;

　　③ 将货物的计费重量和运价率相乘，得到运费值。

第四节 道路运输价格规则

　　一、道路客运价格规则及运费计算

　　1.运价规则：主要反映在计价标准、计价类别、旅客运价价目等方面。

　　(1)计价标准

　　主要是对计费里程、计时包车客运计费时间、行包计费重量以及运价单位进行明确的规定。

　　①计费里程：由交管部门制定相关的规定，比如计程包车客运的里程按客车驶抵载客地点起至下客地点止的实际载客里程计算。

　　②计时包车客运计费时间：计时按起码为4小时，超过4小时按实际小时计，整日按每日8小时计算，超过8小时按实际使用时间计算。

　　③行包计费重量：起码重量为10千克，轻泡行包按每3立方分米折合1千克计算。

　　④运价单位：客运计费里程单位：元/千米，计时运价：元/座位小时，行包运价：元/千克千米。

　　(2)计价类别

　　①车辆类别：

　　划分标准 分类

　　按乘坐方式划分 座席客车、卧铺客车

　　按车身长度划分 大型客车、中型客车、小型客车

　　按等级划分 大型：高三级、高二级、高一级、中级和普通级(5个)

　　中小型：高二级、高一级、中级和普通级(4个)

　　②公路类别：等级公路和非等级公路

　　③营运类别：班车客运、包车客运、旅游车客运

　　④全票和半票。

　　(3)旅客运价价目

　　一般都是在基本运价的基础上，按一定的比例范围加成，最终计算出各种价目的。可以参见教材86页的表。

　　2.运费计算

　　(1)旅客运费计算

　　计程旅客运费 计程旅客运费=计程旅客运价×乘车里程+其他收费

　　旅客包车运费 旅客包车运费=旅客包车运价×包车计费里程(计费时间)+其他收费

　　包车取消损失费 用户方取消：前一天，按运费的5%收取，当天，按运费的10%收取

　　承运方取消：前一天，按运费的5%支付，当天，按运费的5%支付

　　包车空驶损失费 按空驶实际里程、核定座位和包用车型运价的50%收取

　　包车停歇延滞费 免收条件：180千米以上停歇不超过2小时，180千米以下停歇不超过1小时，超出免收条件，以半小时为单位递进收费，按运价的50%收取。

　　车辆通行费 过桥费、高速公路收费等都由用户承担

　　(2)行包运费计算

　　行包运价：每100千克千米运价按座席基本运价的2倍计算。

　　行包占座位：占用座位时，按实际占用座位数购票。

　　二、道路货运价格规则及运费计算

　　1.运价规则

　　(1)计价标准

　　①计费重量：与货物类别有关

　　√一般货物无论是整批、零担都是按货物毛重计费

　　√整批轻泡按车辆标记吨位计算

　　√零担轻泡按货物体积计，按每立方米折合333千克计算

　　②计费里程：如果有规定则按规定执行，没有相关规则时可按实际里程或双方协定计算。

　　③计时包车货运计费时间：同客运规定一致。

　　④运价单位：整批：元/吨千米，零担：元/千克千米，集装箱：元/箱千米，包车：元/吨位小时计算

　　(2)计价类别

　　①车辆类别 普通货车、特种货车(罐车、冷藏车、专用车)

　　②货物类别 普通货物(一、二、三等)、

　　特种货物(长大笨重、大型物件、危险货物、贵重货物、鲜活货物)

　　③集装箱类别 按箱型：国内标准(1、6、10吨箱)、国际标准(20、40英尺箱)、非标准

　　按货物种类：普通货物集装箱、特种货物集装箱

　　④公路类别 等级公路、非等级公路

　　⑤区域类别 国内、出入境

　　⑥营运类别 整批、零担、集装箱运输

　　(3)货物运价价目

　　基本运价有3种价目形式：整批货物基本运价、零担货物基本运价、集装箱基本运价。

　　然后根据货物的类别确定不同的运价价目：一般采取在基本运价基础上加成。

　　2.运费计算

　　(1)道路货物运费

　　整批：运费=吨次费×计费重量+整批货物运价×计费重量×计费里程+其他费用

　　零担：运费=计费重量×计费里程×零担货物运价+其他费用

　　集装箱：运费=重(空)箱运价×计费箱数×计费里程+箱次费×计费箱数+其他费用

　　计时包车：运费=包车运价×包用车辆吨位×计费时间+其他费用

　　(2)其他收费

　　调车费：按往返空驶里程、车辆标记吨位和调出省基本运价的50%收取

　　延滞费：按计时运价的40%收取，不足1小时的免收

　　装货落空损失费：按运价的50%收取

　　道路阻塞停运费：如由于道路受阻要求就近卸存、接运时，费用由托运人承担

　　车辆处置费：由于特殊要求如对车辆进行改装，其费用由托运人承担

　　车辆通行费：过桥、高速公路收费等费用由托运人承担

　　运输变更手续费：由托运人承担

　　三、道路运输站场服务价格规则及收费计算

　　客运站收费 货运站收费

　　收费总则 《汽车客运站收费规则》 收费总则 《汽车货运站收费规则》

　　车辆站务收费 客运代理费：车站代办售检票、发车、运费结算业务时向承运人收取的费用;

　　客车发班费：只提供发车车位、候车室等，不代办售检票等业务，则只收取客车发班费;

　　车辆清洁费;

　　车辆保温费;

　　车辆安全服务费;

　　车辆修理费等。 托运货物站务收费 仓储理货费;

　　货物装卸费;

　　中转换装包干费。

　　承运货物劳务费 车辆站务费：指为车辆提供停车、消防、照明、车辆加水、清洗等服务时向承运人收取的费用;

　　组货劳务费：为承运人提供货源、组织配载等业务时收取的费用。

　　旅客站务收费 补票手续费;

　　退票费;

　　送票费;

　　行包变更手续费;

　　行包装卸费;

　　小件物品寄存费等 其他收费 货签标志费、货物逾期保管费、车辆停放费等

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